“Muchas veces no tenemos cuchillas, solución salina y nos ha afectado el desmantelamiento del Servicio Meteorológico Nacional. La producción de datos nocturnos es lo que a nosotros nos generaba el insumo para salir a trabajar a la madrugada, para hacer los despejes de nieve o poder evaluar las situaciones”.

“Comparativamente al año pasado tenemos menos trabajadores sobre la ruta en cada uno de los distritos, hemos tenido retiros voluntarios y despidos”. Más de 600 retiros voluntarios y unos 200 despidos, “es un número muy grande para lo que es la dotación de Vialidad, eso se refleja en que se nos han ido mecánicos, entonces nos cuestan reparar los equipos y terminamos sacándole partes a un equipo para que funcione otro”.

“Así estamos, tratando de dar lo mejor como siempre. Obviamente con la pérdida del poder adquisitivo del salario, en nuestro caso ha superado más del 60% porque hemos venido de 18 meses de congelamiento salarial”.

“Las condiciones son muy difíciles, y hoy en el marco del decreto 253 también se están gestionando los traspasos de rutas nacionales a las provincias, si a eso le sumamos que ahora salió una nueva estructura donde centralizan todas las tareas de Vialidad en Casa Central, curiosamente, porque si hay un lugar operativo son los distritos, y hoy peligran muchas de las fuentes de trabajo de cada una de las provincias, y no solamente la fuente de trabajo, sino la afectación de las tareas de Vialidad sobre las rutas en cada uno de los distritos del país”.

El deterioro de la estructura vial

“Infraestructura donde un 75% está en un estado regular/malo, donde seguimos sin encontrar tareas de mantenimiento en ninguna de las provincias de la Argentina”.

“Está saliendo la famosa red federal de concesiones, la etapa 1 donde se han licitado y adjudicado 9.500 kilómetros de rutas nacionales, con una maquillada que hacen las concesionarias, aumentaron el peaje un 400%. Entonces, es un sistema que lejos de buscar las obras que necesitamos en el país para actualizarlo, modernizarlo, y también dar seguridad con el mantenimiento, lo único que hace es un gran negocio financiero estas concesiones”.

“Nos quedan más de 30.000 kilómetros en toda la Argentina, y el gobierno nacional no tiene una respuesta para darle ni a los trabajadores de vialidad, ni al pueblo argentino”.

“Esto tiene que ver ya con una cuestión de seguridad vial, de la vida, de la producción y del trabajo. Pero por sobre todas las cosas, este derecho a la vida que se ve claramente afectado, viendo algunas muestras de lo que ha sido el aumento de siniestros en este último tiempo”.

Organismos vaciados ligados a vialidad

“Seguridad vial es un concepto más amplio y la defensa de la vida también, porque la infraestructura condiciona y obviamente que es un factor fundamental para la transitabilidad y la seguridad”.

“Pero el control y la fiscalización no podemos dejar de tenerlo en cuenta y para eso estaba la CNRT. Hoy justamente, tanto Vialidad como la CNRT y la Agencia Nacional de Seguridad Vial, estábamos todos en el paquete del decreto 461 del año pasado, ahora están haciendo estos procesos de disolución de los organismos y de desguace de manera más a cuenta gota, pero el proceso de disolución lo pudimos evitar el año pasado, pero el proceso de vaciamiento continúa”.

“Así está la agencia, que, por ejemplo, no tiene cinemómetros validados para hacer fiscalización de velocidad. Los vehículos de la agencia no tienen la VTV al día, no pueden siquiera salir a hacer control y fiscalización. Lo mismo pasa con la CNRT, que está siendo intervenida prácticamente por la Gendarmería, aun a costa de que Gendarmería no quiere agarrar esa tarea”.

“Es parte del modelo que nos proponen y de que justamente no se valoriza en un país como Argentina. Octavo en extensión territorial, sin ferrocarriles, donde el 95% del transporte de cargas y de pasajeros va por nuestras rutas y que no se la considera un recurso estratégico”.

“Estamos un poco en la situación en la que nos vamos a enfrentar también durante el próximo tiempo, porque insisto, las concesiones no van a traer obras nuevas, y aquellos traspasos a algunas provincias de rutas van a ser sin fondos, sin recursos del Estado Nacional. Van a ser con fondos de la provincia, por ejemplo”.