Linares en el Senado comenzó diciendo que este DNU, no fue escrito ni por el Presidente Milei ni por Sturzenegger, sino que “este decreto fue hecho a pedido de una multinacional francesa, la cual tiene una gran incidencia sobre todas las barcazas en la flota paraguaya y que viene por el monopolio de la Marina Mercante”.

Se trataría de un decreto similar al del año 1991, el decreto 1772. “Fue declarado inconstitucional por la Corte Suprema en su momento, esas políticas de los 90 redujeron el 80% y colapsó la Marina Mercante. En el año 91, el decreto 1772, la flota se redujo a solamente 52 unidades”.

Para el año 1991, bajo bandera argentina se contaba con 149 buques, y se terminó solo con 14.

“El decreto 110 del año 2004 que restituyó las obligaciones y creó y amplió una ley del gobierno de ese entonces de Néstor y de Cristina. Entre el año 2004 y 2006 se reincorporaron 104 buques por más de un millón de toneladas. Este DNU, el 340/25, que ya tiene declarado por la Corte Suprema su inconstitucionalidad, permite políticas que ya perjudicaron anteriormente al sector marino”.

El DNU permite el cabotaje de buques extranjeros rompiendo así una tradición de reservas de buques de bandera nacional y contradice la tendencia global. “Ya la mayoría de los países ribereños, 96 de 131, restringen el cabotaje de que no sean de banderas propias. Viola seriamente los derechos de los embarcados, los derechos laborales”.

“Este decreto usurpa funciones legislativas al establecer reformas permanentes y perjudiciales sin intervención del Congreso”.

Linares agrega, “un decreto similar, el 1772/91, pese a que fue derogado en el año 2004, fue declarado inconstitucional. El DNU no tiene temporal, lo que contradice su carácter de excepcional y transitorio”.

“Fuga de banderas de conveniencia”.

‘Es un peligro’ comenta el Senador, ya que los trabajadores al subir a los barcos pierden el beneficio del reglamento argentino “va únicamente a la conveniencia de abaratar los costos para los mismos. Esto es grave porque los derechos y el personal que trabaja en las embarcaciones, los que contribuyen al crecimiento del país a los argentinos y a las argentinas quedan fuera de esta normativa”.

“Es grave el atropello que se está haciendo contra una marina mercante que también la componen héroes de Malvinas, que hicieron un trabajo en aquel conflicto que la Argentina sin esa marina mercante habría sido imposible hacerlo”.