“Tenemos un presupuesto 80% menor con respecto al año 2023”.

“A esto se suman todos los proyectos de privatización y concesión. Uno es la Red Federal de Concesiones que son las clásicas concesiones con peaje que conocemos en la Argentina que este Gobierno va a pasar de 6.000 a casi 9.000 kilómetros”.

“El viernes se suma un nuevo decreto donde hace un convenio o habilita a gestionar el gobierno nacional con nueve provincias de la Argentina para concesionar rutas nacionales, o sea, traspasar las rutas nacionales a las provincias y que estas provincias tengan la capacidad de gestionar convenios con peaje”.

“Esto quiere decir que, estas nueve provincias, que son Santa Cruz, San Juan, Mendoza, San Luis, Córdoba, Santa Fe, Corrientes, Río Negro y Neuquén. Se promueve estos acuerdos por el término también de 20, 30 años vaciando a Vialidad”.

“Van a pagar hasta casi tres veces por usar la ruta, porque una va a ser el impuesto a los combustibles líquidos que se paga cuando se carga nafta o cuando compramos cualquier cosa que viene incluido en esos costos, también lo pagaría cuando paga el peaje sobre el uso de la ruta”.

“El gobierno nacional se desliga de su responsabilidad que es gestionar las rutas nacionales, y se las traspasa a las provincias sin recursos y con el criterio de concesionar por peaje, o sea, que lo paguen los usuarios una vez más”.

“No solamente lo paga el usuario, sino que lo pagamos todos, porque esos costos también se distribuyen en el valor de los productos. Por lo tanto, lo que nos está proponiendo el gobierno hoy es avanzar en el esquema primero de ruptura del federalismo, porque no todas las provincias están en las mismas condiciones de afrontar una situación como esta, y por otro lado también, traspasarle el riesgo que lleva la gestión de las rutas, porque no es solamente mantenerla, sino que estamos hablando hoy de las vidas de los usuarios”.

La preocupación por las vidas y los bienes

“Desde nuestro lado como trabajadores de vialidad, la preocupación por no solamente la vida de los usuarios, sino sobre los bienes de vialidad nacional y sobre las fuentes de trabajo. Hoy ya venimos de un retiro voluntario donde se ha ido casi el 15% de la dotación”.

Tiempos y plazos por cumplir

“El decreto les da un año de plazo a las provincias para gestionar licitaciones y que se la pueden quedar empresas privadas, mixtas o públicas. Un año de plazo coincide prácticamente con tiempos electorales que, hay que entender que el decreto habilito a gestionar convenios”.

“Si no logran conseguir la concesión esto vuelve a vialidad nacional y volvería al Estado, es evidente que el gobierno está pateando este problema y sacarlo de su ámbito de influencia, que pasen a competencia de los gobernadores con el costo político que eso puede llegar a tener. Si bien responde un poco a los reclamos que se le plantean desde las provincias, los reclamos no eran de traspaso, sino de que el gobierno nacional haga las obras que tiene que hacer”.

El 75% de la red vial nacional se encuentra en un estado malo a regular. “Nunca en la historia había pasado eso, y encontramos un gobierno que en lugar de afrontar esto sigue pateando las cosas para adelante”.

“Cuando uno empieza a atar cabos se da cuenta que todo tiene que ver con todo y que el desmantelamiento del Estado como ente preponderante, ente en la sociedad, se siente. Ahora, nosotros para el operativo invernal que ya ha comenzado el despliegue, por ejemplo, están encargadas las órdenes de compra de sal, pero todavía no la tenemos. Hay muchas provincias, incluso Chubut, que no tiene las cuchillas para las máquinas. Entonces, la verdad es que es una situación preocupante porque lo que pasa en el invierno y en la Patagonia, la nieve es un factor importantísimo que hay que salir a atacarlo”.

“hoy el gobierno sigue mirando por otro costado y espera hasta el último momento para desembolsar o para gestionar cosas que son básicas”.

“El gobierno ha decidido directamente abandonar las rutas, abandonar la obra pública y hoy estamos en un cuello de botella. Porque nosotros hemos detectado, que desde el año pasado ha crecido casi un 20% de los muertos por accidentes viales y un poco más de casi un 17% de las víctimas fatales”.