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“De mal en peor, haciendo un gran esfuerzo para sostener el operativo como todos los años con cada vez mayor dificultad” - Fabián Cattanzaro, Secretario General de la Federación del Personal de Vialidad Nacional.
“Muchas veces no tenemos cuchillas,
solución salina y nos ha afectado el desmantelamiento del Servicio
Meteorológico Nacional. La producción de datos nocturnos es lo que a nosotros
nos generaba el insumo para salir a trabajar a la madrugada, para hacer los
despejes de nieve o poder evaluar las situaciones”.
“Comparativamente al año pasado tenemos
menos trabajadores sobre la ruta en cada uno de los distritos, hemos tenido retiros
voluntarios y despidos”. Más de 600 retiros voluntarios y unos 200 despidos, “es
un número muy grande para lo que es la dotación de Vialidad, eso se refleja en
que se nos han ido mecánicos, entonces nos cuestan reparar los equipos y terminamos
sacándole partes a un equipo para que funcione otro”.
“Así estamos, tratando de dar lo mejor como
siempre. Obviamente con la pérdida del poder adquisitivo del salario, en nuestro
caso ha superado más del 60% porque hemos venido de 18 meses de congelamiento
salarial”.
“Las condiciones son muy difíciles, y hoy
en el marco del decreto 253 también se están gestionando los traspasos de rutas
nacionales a las provincias, si a eso le sumamos que ahora salió una nueva
estructura donde centralizan todas las tareas de Vialidad en Casa Central,
curiosamente, porque si hay un lugar operativo son los distritos, y hoy
peligran muchas de las fuentes de trabajo de cada una de las provincias, y no
solamente la fuente de trabajo, sino la afectación de las tareas de Vialidad sobre
las rutas en cada uno de los distritos del país”.
El deterioro
de la estructura vial
“Infraestructura donde un 75% está en un
estado regular/malo, donde seguimos sin encontrar tareas de mantenimiento en
ninguna de las provincias de la Argentina”.
“Está saliendo la famosa red federal de
concesiones, la etapa 1 donde se han licitado y adjudicado 9.500 kilómetros de
rutas nacionales, con una maquillada que hacen las concesionarias, aumentaron
el peaje un 400%. Entonces, es un sistema que lejos de buscar las obras que
necesitamos en el país para actualizarlo, modernizarlo, y también dar seguridad
con el mantenimiento, lo único que hace es un gran negocio financiero estas
concesiones”.
“Nos quedan más de 30.000 kilómetros en
toda la Argentina, y el gobierno nacional no tiene una respuesta para darle ni
a los trabajadores de vialidad, ni al pueblo argentino”.
“Esto tiene que ver ya con una cuestión de
seguridad vial, de la vida, de la producción y del trabajo. Pero por sobre
todas las cosas, este derecho a la vida que se ve claramente afectado, viendo
algunas muestras de lo que ha sido el aumento de siniestros en este último
tiempo”.
Organismos
vaciados ligados a vialidad
“Seguridad vial es un concepto más amplio y
la defensa de la vida también, porque la infraestructura condiciona y
obviamente que es un factor fundamental para la transitabilidad y la seguridad”.
“Pero el control y la fiscalización no
podemos dejar de tenerlo en cuenta y para eso estaba la CNRT. Hoy justamente,
tanto Vialidad como la CNRT y la Agencia Nacional de Seguridad Vial, estábamos
todos en el paquete del decreto 461 del año pasado, ahora están haciendo estos
procesos de disolución de los organismos y de desguace de manera más a cuenta
gota, pero el proceso de disolución lo pudimos evitar el año pasado, pero el
proceso de vaciamiento continúa”.
“Así está la agencia, que, por ejemplo, no
tiene cinemómetros validados para hacer fiscalización de velocidad. Los
vehículos de la agencia no tienen la VTV al día, no pueden siquiera salir a
hacer control y fiscalización. Lo mismo pasa con la CNRT, que está siendo
intervenida prácticamente por la Gendarmería, aun a costa de que Gendarmería no
quiere agarrar esa tarea”.
“Es parte del modelo que nos proponen y de
que justamente no se valoriza en un país como Argentina. Octavo en extensión
territorial, sin ferrocarriles, donde el 95% del transporte de cargas y de pasajeros
va por nuestras rutas y que no se la considera un recurso estratégico”.
“Estamos un poco en la situación en la que
nos vamos a enfrentar también durante el próximo tiempo, porque insisto, las
concesiones no van a traer obras nuevas, y aquellos traspasos a algunas
provincias de rutas van a ser sin fondos, sin recursos del Estado Nacional. Van
a ser con fondos de la provincia, por ejemplo”.
Ante la intención del Gobierno de desregular el mercado de libros, nos pusimos en contacto con Nicolás Montarulli, dueño de la Librería Real, para conocer qué es lo que cambiara o como repercutiría en el negocio.
“La situación cada año se agrava más, la calle se complica mucho más, sumado el clima y los frío, la necesidad va creciendo de a poco” – Claudio Rogge de Albergue Alternativa.
“Desde el inicio del gobierno de Milei planteamos que tiene que haber unidad de todos los sectores, seguramente tenemos diferentes miradas sobre muchas cosas. El avasallamiento de los derechos es realmente tan fuerte que tenemos que generar estas movilizaciones entre los distintos sectores” – Silvia Saravia, titular de la organización social Libres del Sur.
“Donde hace meses había podido bucear en profundidades de entre 6 y 9 metros, hoy no hay agua, hoy podés caminar. Entonces, esto me permitió hacer este registro y hacer este trabajo comparativo” - Marcos Ponce, abogado y buzo de la ciudad de Esquel, trabajo comparativo del nivel de agua en el embalse Amutui Quimey.
“Un año difícil, con muchos desafíos, pero siempre empujando y tratando de hacer lo que sabemos hacer, que es producir” - Ernesto Ayling, director de la seccional Patagonia de la Sociedad Rural Argentina.